建成或在建万科中央花园、新中宇维萨、德信

建成或在建万科中央花园、新中宇维萨、德信

  联商网消息:居杭州东北角,曾经的城东一方水土自成,恬淡的过着“采菊东篱下,悠然见南山”的小日子,屋宇平矮,街角热气腾腾的早餐铺记录着城市郊区清醒的模样...如今,这里人流不息,不断拓宽的马路两边高楼林立,“新杭州人”、企业白领等新鲜力量的注入打破了只有“老杭州人”的生活格局,也给区域内的商业创造了更多元的消费生命力。

  近十年来,随着城市规模的扩大、城市格局的演变、功能结构的多元化,杭州的商业经历了从商场到商街、从商街到商圈,由点到线、由线到面,由单一业态向多元业态的迅速发展,杭州城市商业的裂变,正是城东地区商业发展的扩影。

  这一切的进步除了城市规划的合理性、交通网络的完善外,人口红利的爆发给城东商业提供了可遇不可求的契机。

  所谓“一桥飞架南北,天堑变通途”。不管这座“桥”是依托亚洲第一站——杭州东站,所输送的大量高铁客流,还是地铁1号线号线的双地铁贯穿而过,亦或是众多大型住宅区、写字楼的崛起,城东的消费者结构在改变,其积蓄的强大人口红利释放所带来的有力支撑,让投资者、消费者看到了这块区域强大的价值空间。而地处杭州城东新城核心腹地的港龙城,率先抢到了这一市场机遇,尤其在深入研究区域消费群体结构和需求后,其管理团队决心将港龙城打造成有生活、有文化、有态度、有情怀的商业综合体。

  如果说,武林广场是杭州的商业中心,钱江新城强调的是商务金融中心的话,那被认为杭州一块最具潜力的价值洼地的城东新城则依托交通优势,正发展成为包括旅游的服务、商业服务以及商务服务的新型交通商务中心。这个杭州的“东大门”,是“一主三副六组团”规划的中心位置,承接着下沙副城、钱江新城、武林门CBD,已经比肩武林、钱江新城和奥体成为杭州“四大中心”之一。

  建设十年,城东新城交通网络逐渐成形,受益于东站枢纽的拔地而起,“高铁、客运、地铁、公交、公共自行车”五位一体的交通体系贯通后,将城东新城的价值提高到一个更高的高度。

  十年间,城东新城拔地而起的不只有高铁枢纽、轨道交通,崛起的还有全新的住宅社区和不断涌入的新的居住人群。安得广厦千万间,自2008年城东新城启动首批安置房和基础设施建设开始,十年后,昔日的棚户区成了崭新的居住集群,建成或在建万科中央花园、新中宇维萨、德信东望、明月嘉苑、东港嘉苑、绿城杨柳郡、远洋万和四季、雍和府等近百个住宅小区,区域常住人口2018年将超过60万。

  如今,城东新城的常住人口构成已经从原住民为主变成了回迁人口、“新杭州人”、租户,尤其是新的商品房的落成,城东新城涌入了不少的年轻的“新杭州人”,这些新落户杭州的居民大多是80后至95前为主,这些年轻的小家庭构成给城东新城的发展,尤其是相对缺失的商业设施提供了极大的机会。

  杭州港龙城的出现,弥补了城东新城商业配套相对缺失的尴尬,尤其是大型商业综合体的匮乏。作为区域唯一双地铁口上盖的综合体,港龙城深知多元消费群体和人口红利带来的商业价值。

  一方面,杭州东站高铁枢纽目前日均客流已经突破了40万,加上地铁1号线号线万人次,位于两条线主要中转站彭埠站之上的港龙城,积蓄着强大的“流动人口”消费群。另一方面,港龙城1.5公里范围内的常住人口目前约15万以上,这一数字到2021年将达到22万;3公里范围内的常住人口目前约36万以上,这一数字到2021年将达到45万;5公里范围内的常住人口目前约62万以上,到2021年将达到80万。加上区域大量的写字楼落地所带来的白领族群,以及打通上塘高架、秋石高架、德胜快速路等纵横交通后,项目周边辐射的消费人群将超过百万。

  在这支庞大的消费群体中,以家庭或小家庭的80后和90后成为中坚力量。步入2018年,80后群体的年龄段已经从最年轻的28岁到最大的38岁,他们中的大多数人已经三十而立,为家庭的支出成为该群体的主要消费,从日常的家庭生活开销到孩子的教育培训,和日常的休闲娱乐,家庭化的消费模式是城东新城历经多年发展后呈现出的新的趋势。杭州港龙城亦深知这点,通过深入客群访问和市场调研后,将核心消费群体锁定区域家庭,志在构筑属于城东人自己的的家庭生活美学。

  商业项目的定位思路会受到外部环境特征和内部特色诉求影。